Ан воздушная тормозная камера представляет собой круглый металлический контейнер, расположенный на каждом колесе транспортного средства, в котором сжатый воздух преобразуется в механическую силу для приложения и остановки колес. Есть два вида пневматических тормозных камер – рабочие и стояночные (или аварийные) тормозные камеры. Камера рабочего тормоза преобразует давление воздуха из тормозной магистрали (которая представляет собой единый резиновый шланг) в механическое движение путем перемещения резиновой диафрагмы и выдвижения стального толкателя для активации передних и задних барабанных или дисковых тормозов автомобиля, когда водитель нажимает на педаль тормоза. .
Камера стояночного/аварийного тормоза представляет собой отдельный компонент, в котором находится большая спиральная пружина, удерживающая тормоза в выключенном положении, обычно когда автомобиль припаркован и находится без присмотра. Он не подлежит обслуживанию, и любая попытка открыть его может привести к травме или смерти из-за большой силы пружины. Стояночный/аварийный тормоз, как правило, представляет собой «комбинированный» тип, в котором хранится закладной болт, который используется для механического удержания винтовой пружины во время обслуживания и замены. Крепежный болт вставляется в отверстие в задней секции, а затем на него навинчиваются шайба и гайка, чтобы «зажать» пружину и сделать безопасным снятие и замену тормозной камеры.

Если запорный болт отсутствует или поврежден, важно помнить, что стояночный/аварийный тормоз нельзя снять и безопасно буксировать. В этом случае важно осмотреть и заменить закладной болт, чтобы убедиться, что большая пружина может быть снова зажата перед установкой новой тормозной камеры.

Пневматические тормозные камеры
Существует много типов пневматических тормозных камер, но в большинстве коммерческих автомобилей используется зажимной тип, который скрепляется парой вогнутых металлических половинок с круглой резиновой диафрагмой, зажатой между ними. Металлический поршень с резьбовым концом проходит через отверстие в одной из половин тормозной камеры, и когда давление воздуха из тормозной магистрали подается на педаль тормоза, толкатель выдвигается, чтобы задействовать тормоза. При отпускании педали тормоза возвратная пружина возвращает толкатель в исходное положение.

Ход тормозной камеры определяется максимальным смещением ее поршня или диафрагмы. Во время испытаний на соответствие требованиям NHTSA к минимальной емкости резервуара для транспортных средств ход измеряется манометром при включенных тормозах. Результаты испытаний используются для расчета номинального объема каждой тормозной камеры на основе конструкции производителя и рабочего объема при полном ходе. Номинальный объем камеры также должен учитывать пустоту перед расслабленным поршнем или диафрагмой, которая известна как ход предварительного заполнения.

Во время осмотра пневматической тормозной системы важно обращать внимание на признаки повреждения или износа тормозных камер, такие как коррозия на силовой пружине или нажимном диске, вмятины на корпусе камеры и любые признаки того, что толкатель может быть поврежден. изношены или погнуты. Рекомендуется заменять новые тормозные камеры на аналогичные, чтобы избежать возможности того, что другая длина хода толкателя вызовет краткосрочные проблемы или долгосрочные проблемы, такие как снижение тормозного усилия или даже отказ толкателя.