英语
中文简体
德语
俄语
西班牙语
法语
Особенностью системы динамического торможения является то, что тело водителя используется только как источник энергии управления, а не как источник энергии торможения.
В системе динамического торможения энергия, используемая для торможения, представляет собой давление воздуха, создаваемое воздушным компрессором, или гидравлическую энергию, генерируемую масляным насосом, а воздушный компрессор или масляный насос приводится в действие двигателем автомобиля.
Существует три типа динамических тормозных систем: пневматическая тормозная система, пневматическая гидравлическая тормозная система и полностью гидравлическая динамическая тормозная система.
Устройство подачи энергии и передаточное устройство пневматической тормозной системы - все пневматические. Устройство управления в основном состоит из компонентов пневматического управления, таких как механизм педали тормоза и тормозной клапан. Некоторые автомобили также имеют устройство передачи гидравлического управления, включенное последовательно между педальным механизмом и тормозным клапаном.
Устройство подачи энергии и устройство управления жидкостной тормозной системой с газовым верхом такие же, как и в пневматической тормозной системе, но передаточное устройство состоит из двух частей: пневматической и гидравлической.
За исключением механизма педали тормоза в тормозной системе с полным гидравлическим приводом, все ее устройства подачи энергии, управления и трансмиссии являются гидравлическими.
Одна, пневматическая тормозная система
Пневматическая тормозная система подходит для средних и больших грузовиков и легковых автомобилей.
1. Пневматический тормозной контур
Между компонентами пневматической тормозной системы существует три типа соединительных трубопроводов: ① Трубопроводы подачи энергии, между компонентами устройства энергоснабжения (такими как воздушные компрессоры, воздушные резервуары) и между устройством подачи энергии и устройством управления ( типа крана тормозная)) Присоединительный трубопровод; ② исполнительный трубопровод, соединительный трубопровод между устройством управления и тормозным исполнительным устройством (например, тормозная воздушная камера); ③ управляющий трубопровод между одним управляющим устройством и другим управляющим устройством. Соединительный трубопровод. Если в тормозной системе всего одно устройство регулирования давления воздуха, то есть только один тормозной кран, то управляющий трубопровод отсутствует.
2. Устройство энергоснабжения.
К устройствам подачи энергии пневматической тормозной системы относятся: - воздушный компрессор, который вырабатывает энергию давления воздуха, и цилиндр хранения воздуха, в котором накапливается энергия давления воздуха; ② клапан регулирования давления и предохранительный клапан, ограничивающий давление воздуха в безопасном диапазоне; ③ улучшает среду передачи энергии (воздух). Впускной фильтр, выпускной фильтр, трубопроводный фильтр, водомасляный сепаратор, осушитель воздуха, антифриз и т.д .; ④ Он используется для защиты других контуров, когда один контур выходит из строя, так что давление воздуха не может быть потеряно в многоконтурном предохранительном клапане давления и т. Д.
1) Воздушный компрессор и клапан регулировки давления
Воздушный компрессор приводится в действие двигателем напрямую через ременную передачу. Различают одноцилиндровый и двухцилиндровый. Воздушный компрессор модели Dongfeng EQ1090E одноцилиндровый с воздушным охлаждением.
Когда давление в воздушном цилиндре достигает определенного значения, клапан регулирования давления может перевести воздушный компрессор в состояние холостого хода, а когда давление в воздушном цилиндре падает до определенного значения, клапан регулирования давления может управлять воздушным компрессором, чтобы надуть воздушный цилиндр.
Принцип работы разгрузочного устройства воздушного компрессора и клапана регулирования давления для управления рабочим состоянием воздушного компрессора заключается в том, что, когда давление в воздушном резервуаре достигает определенного значения, давление воздуха, действующее под мембранным узлом давления регулирующий клапан больше, чем давление пружины на него. Узел пластин движется вверх и заставляет стержневую трубу двигаться вверх вместе. Клапан под основной трубкой закрыт. Давление воздуха в баллоне для хранения воздуха воздействует на верхнюю часть разгрузочного плунжера, перемещая его вниз, и впускной клапан воздуха открывается. Во время возвратно-поступательного движения воздушного компрессора впускной клапан всегда открыт, а воздушный компрессор находится в состоянии холостого хода. Когда давление воздуха в воздушном резервуаре падает до определенного значения, узел диафрагмы перемещается вниз под действием пружины, стержневая трубка открывает клапан, давление воздуха над разгрузочным плунжером уменьшается, плунжер перемещается вверх, впускной клапан открывается нормально, и воздушный компрессор надувает воздушный резервуар.
2) Фильтр регулятора давления воздуха
Когда давление в баллоне для хранения воздуха превышает указанное значение, выпускное отверстие для воздуха воздушного компрессора напрямую связано с атмосферой через клапан регулирования давления, и сжатый воздух выпускается для прекращения зарядки воздушного баллона. Клапан регулировки давления и водомасляный сепаратор объединены в один компонент, а именно клапан регулировки давления воздуха в фильтре.
3) Антифриз
Сжатый воздух, выходящий из водомасляного сепаратора или регулятора давления воздуха в фильтре, может все еще содержать небольшое количество остаточной влаги. Для предотвращения замерзания остаточной влаги, скопившейся в трубопроводе и других компонентах пневматики, в холодное время года, лучше всего установить антифриз, чтобы при необходимости в воздушный тракт добавляли антифриз для снижения точки замерзания воды.
Основной принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 5 ° C зимой пары этанола в антифризе попадают в контур с потоком сжатого воздуха. После растворения конденсированной воды в контуре в этаноле точка замерзания снизится.
4) Многоконтурный предохранительный клапан давления
Основная функция многоконтурного предохранительного клапана давления заключается в следующем: сжатый воздух из воздушного компрессора может подаваться в воздушный цилиндр каждого контура через многоконтурный предохранительный клапан давления. Когда контур поврежден и протекает, предохранительный клапан может гарантировать, что оставшиеся неповрежденные контуры продолжат накачивать.
На рисунке ниже изображен двухконтурный предохранительный клапан давления, который может гарантировать, что при утечке в одном газовом тракте давление в другом газовом тракте будет продолжаться.
На приведенном ниже рисунке показан четырехконтурный предохранительный клапан, который может гарантировать, что остальные три контура могут нормально работать при немного более низком давлении, когда какой-либо контур поврежден и протекает.
3. Устройство управления
1) Тормозной клапан
Тормозной клапан является основным устройством управления в пневматической рабочей тормозной системе. Он используется для отслеживания действия и обеспечения сильного ощущения педали, то есть при условии определенного входного давления он будет выводить давление и входной управляющий сигнал - ход педали и усилие на педали имеют определенное возрастающее функциональное соотношение. . Изменение его выходного давления должно происходить постепенно в определенном диапазоне. Выходное давление тормозного клапана может быть напрямую введено в тормозную камеру в качестве передаточного устройства в качестве давления в линии срабатывания, но оно также может быть введено в другое управляющее устройство (например, релейный клапан) в качестве управляющего сигнала при необходимости.
В автомобиле типа Jiefang CA1091 используется тандемный двухкамерный поршневой тормозной клапан. Работа верхней и нижней камер контролируется педалью тормоза, и это может гарантировать, что, когда одна цепь протекает, другая цепь все еще может работать.
2) Ручной регулирующий клапан
Клапан ручного управления может управлять стояночным тормозом автомобиля и стояночным тормозом прицепа. Поскольку нет необходимости в постепенном управлении стояночным тормозом, управляемый вручную клапан, который управляет стояночным тормозом, на самом деле является просто пневматическим переключателем.
Когда джойстик находится в положении, показанном на I, впускной клапан закрыт, выпускной клапан открыт, и воздушная камера тормоза сообщается с атмосферой через трубку сердечника. Когда джойстик находится в положении, показанном на II, впускной клапан открывается, выпускной клапан закрывается, и из камеры тормозного воздуха выпускается воздух под высоким давлением.
3) Клапан быстрого выпуска и релейный клапан
Функция клапана быстрого выпуска заключается в том, чтобы обеспечить быстрое удаление воздуха из тормозной камеры при отпускании тормоза. Быстроразъемный клапан расположен на трубопроводе между тормозным клапаном и тормозной воздушной камерой, рядом с тормозной воздушной камерой. Поскольку он расположен близко к камере тормозного воздуха, выхлопной контур камеры тормозного воздуха короткий, а скорость выпуска выше. Состояние, показанное на рисунке ниже, заключается в том, что впускной порт закрыт, а выпускной порт открыт.
Функция промежуточного клапана заключается в том, чтобы сжатый воздух не проходил через тормозной клапан, а напрямую заполнял камеру тормозного воздуха через промежуточный клапан, чтобы сократить путь подачи воздуха и уменьшить время задержки торможения. В состоянии, показанном на рисунке ниже, клапан опирается не только на седло клапана в корпусе клапана, но и на трубку с сердечником, а впускной и выпускной клапаны закрыты.
.
4) Челночный клапан (двухходовой клапан)
Особенность челночного клапана заключается в том, что обе полости двухкамерного тормозного клапана могут вводить управляющее давление воздуха в тормозной клапан прицепа через челночный клапан, чтобы гарантировать, что тормозной клапан прицепа все еще может быть подключен к органу управления тормозом, когда один из повреждены два тормозных контура автомобиля. сигнал.
4. Тормозная камера
Функция камеры тормозного воздуха заключается в преобразовании энергии давления воздуха в выходную механическую энергию, а выходная механическая энергия передается на исполнительное устройство, такое как тормозной кулачок, так что тормоз создает тормозной момент. Тормозные воздушные камеры бывают трех типов: диафрагменного, поршневого и составного.
1) Мембранная тормозная камера
Две камеры воздушной камеры диафрагменного тормоза разделены диафрагмой, а соединительная вилка соединена с рычагом регулировки тормоза.
2) Поршневая тормозная воздушная камера
Поршневая тормозная камера имеет больший ход толкателя, а ее поршень имеет более длительный срок службы, чем диафрагма, но вся камера имеет более сложную конструкцию и более высокую стоимость и часто используется в тяжелых грузовиках.
3) Составная тормозная воздушная камера
Характеристики композитной тормозной камеры: тормозная камера состоит из двух частей, камеры рабочего тормоза и камеры стояночного тормоза, и она играет роль рабочего тормоза и стояночного тормоза.
2. Гидравлическая тормозная система с воздушной крышкой и тормозная система с полным гидравлическим приводом.
1. Гидравлическая тормозная система с воздушным колпачком.
Устройство подачи энергии и устройство управления жидкостной тормозной системой с газовым верхом - все пневматические, а передаточное устройство - пневмогидравлическое комбинированное. Давление воздуха может быть преобразовано в гидравлическую энергию через силовую камеру и главный гидравлический цилиндр, соединенные последовательно, и гидравлическая энергия передается на каждый колесный цилиндр для создания тормозного эффекта.
Преимущества гидравлической тормозной системы с пневмоприводом: ① Пневматическая система компактна, что сокращает длину трубопровода и время задержки. ② Использование гидравлических колесных цилиндров в качестве устройств срабатывания тормозов снижает неподрессоренную массу. ③ Когда прицеп буксируется автомобилем, в котором используется газовая жидкостная тормозная система, прицеп может тормозиться давлением воздуха или гидравлически. ④ Тормоза каждой оси могут приводиться в действие гидравлически и пневматически соответственно.
2. Тормозная система с полным гидравлическим приводом.
Полностью гидравлическая динамическая тормозная система - это динамическое тормозное устройство, которое создает гидравлическое воздействие за счет гидравлической энергии, накопленной в гидроаккумуляторе или ограничивающей циркуляцию потока жидкости.
