А пружинный тормозной цилиндр Устройство для торможения рельсовых транспортных средств. Этот пружинный цилиндр характеризуется большим количеством механических компонентов, что делает его относительно дорогим в конструкции, установке и обслуживании.
Пружинный тормозной цилиндр — это компонент, который помогает создать давление на тормозную жидкость. Он также известен как камера давления. Он установлен под резервуаром и соединен с ним впускным и компенсационным портами.
Цилиндр имеет первичное уплотнение, позволяющее тормозной жидкости поступать в цилиндр при нажатии на педаль тормоза. Вторичное уплотнение удерживает давление в цилиндре после отпускания педали.
Цилиндр также имеет поршень, который приводится в движение толкателем. При срабатывании тормоза толкатель перемещается внутрь и толкает поршень вверх против возвратной пружины. Затем цилиндр нагнетает тормозную жидкость в тормозные магистрали под высоким давлением. Он также имеет обратный клапан и компенсационный порт. Это позволяет цилиндру создавать максимальное давление в случае потери давления воздуха в бачке с тормозной жидкостью. Цилиндр также хранит избыточную тормозную жидкость в своем резервуаре.

Пружинный тормозной цилиндр состоит из уплотнения поршня, штока поршня и пружины сжатия. Ощущение педали тормоза автомобиля определяется работой этих компонентов. Мягкая, низкая или падающая педаль указывает на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в обслуживании или замене.
Благодаря такому расположению можно предотвратить наклон шляповидного поршня 5 внутри корпуса пружинного тормозного цилиндра и, как следствие, его заклинивание. Радиальное расстояние между двумя направляющими элементами в основном определяется радиальной толщиной материала средней части поршня и, следовательно, предпочтительно мало, в то время как осевая длина направляющей сравнительно велика.
Пружинный тормозной цилиндр имеет камеру рабочего и стояночного (или аварийного) тормоза в одном блоке. Две секции соединены вместе и действуют так же, как отдельные камеры, за исключением того, что к секции стояночного тормоза добавлена ​​​​большая спиральная пружина. Пружина, находящаяся под высоким давлением, обеспечивает безотказный механизм остановки автомобиля в случае утечки воздуха.
Чтобы освободить пружину и остановить автомобиль, необходимо нажать на регулирующий клапан, чтобы подать воздух, и потянуть, чтобы выпустить воздух и включить пружинные тормоза. Обычно это клапан двухтактного типа, оснащенный желтой четырехсторонней ручкой, расположенной рядом с приводом.
Когда пружинные тормоза задействованы, под колеса автомобиля должны быть подложены блоки, чтобы предотвратить скатывание и возможные травмы. Все пружинные тормоза имеют способ механического ослабления натяжения спиральной пружины, который называется запирающим болтом. Прежде чем его можно будет повернуть, необходимо отрезать рабочий толкатель и снять рабочий поршень суппорта.
Обслуживание
Большая спиральная пружина, используемая в камере пружинного тормоза, находится под высоким напряжением, поэтому она должна быть прочной. Однако вмешательство или повреждение пружины может привести к ее внезапному освобождению, что может привести к резкому падению давления в задних колесах. Это не хорошо для вашего грузовика или прицепа, и это верный способ подвергнуть себя опасности!
Чтобы предотвратить это, всегда используйте фитинги воздухопроводов, которые специально рассчитаны и одобрены для использования на ваших пневматических тормозах. Кроме того, не пытайтесь «повторно использовать» трубки или шланги, которые ранее были подключены к камере рабочего тормоза. Вам понадобится высококачественная трубка, специально предназначенная для использования с воздушным тормозом.
Силовая пружина подвергается воздействию агрессивной среды каждый раз, когда она сжимается. Это особенно верно, если ваш автомобиль месяцами простаивает на стоянке. Защитное покрытие может помочь, но оно не так эффективно, как предотвращение развития коррозионной среды.