Клиновые тормоза - это еще один тип пневматических барабанных тормозов, которые можно найти на некоторых тяжелых грузовиках. В них используется толкатель, который непосредственно контактирует с тормозными колодками и барабаном, прижимая накладки тормозных колодок к барабану. В отличие от кулачковых тормозов, клиновые тормоза не имеют открытых тормозных тяг и не требуют частой ручной регулировки.
Эти тормоза также известны как «S-кулачковые» или «кулачково-клиновые» тормоза, и они часто используются на военных транспортных средствах. Как и другие типы основных тормозов, они включают камеру пневматического тормоза, тормозные колодки и накладки, распределительные валы, толкатели, крестовины, возвратные пружины, пылезащитные экраны и регулировочные винты или болты тормоза.

Регулировочный болт тормоза обычно находится под рычагом регулятора люфта. воздушный тормоз . Важно следить за тем, чтобы рычаг регулятора люфта не отходил от тормозной камеры при повороте регулировочного болта. Если это происходит, это означает, что регулятор зазора не отрегулирован должным образом.
Неправильное расположение регулятора зазора может привести к неравномерному срабатыванию тормоза, что может привести к потере тормозной способности и повреждению тормозного суппорта или тормозного диска. Это может быть опасно для водителя грузовика и пассажиров.
Чтобы проверить правильность регулировки регулятора зазора, полностью нажмите на тормоз и измерьте величину свободного хода (расстояние между отметкой, сделанной мелом на рычаге регулятора зазора, и поверхностью камеры пневматического тормоза) с помощью калиброванная линейка. Как правило, свободный ход от 1/2 до 3/4 дюйма идеально подходит для стандартной тормозной камеры типа 30. Если свободный ход регулятора зазора больше указанного, его необходимо отрегулировать.
Другой распространенный миф заключается в том, что регулировку пневматического тормоза можно проверить из кабины, полностью нажав на педаль тормоза и наблюдая за падением давления в 8-12 фунтов на квадратный дюйм на манометре резервуара грузовика. Этот метод опасен, поскольку он основан на большом изменении давления воздуха для обнаружения небольшого изменения положения регулятора зазора. Резервуары современных грузовиков имеют очень большую емкость, поэтому даже небольшая разница в положении регулятора люфта может привести к очень существенному изменению давления, которое трудно обнаружить на стандартном манометре. Кроме того, большинство манометров грузовых автомобилей имеют точную маркировку, которая недостаточно велика для точного определения этого изменения давления.