При нормальном торможении сжатый воздух подается через пневмосистему и вдавливается в тормозной суппорт. Эта сила затем прикладывается к тормозным колодкам для создания тормозной силы. Тормозной суппорт также имеет внутренний механизм регулировки для увеличения усилия приложения за счет механического рычага.
Пневматические дисковые тормоза обеспечивают лучшее управление торможением и более короткий тормозной путь. Однако они на 30-40% дороже барабанных тормозов. Дисковые тормоза также могут выполнять роль стояночного тормоза.
Камеры с воздушными дисками представляют собой круглые металлические контейнеры, которые преобразуют давление воздушной системы в механическое движение для включения тормозов. Дисковые тормоза также спроектированы так, чтобы быть менее восприимчивыми к затуханию тормозов.
Суппорт пневматического дискового тормоза имеет рычаг, который толкает поршни, передающие тормозное усилие на тормозные колодки. Эти тормоза также известны как S-образные кулачковые тормоза. S-образная форма распределительного вала раздвигает тормозные колодки. Затем тормозные колодки вдавливаются в тормозной диск.
Дисковые тормоза требуют меньше обслуживания и регулировки, чем барабанные. Однако выход из строя камеры пневматического дискового тормоза может привести к полной замене тормозного узла. Важно осмотреть тормозную камеру на наличие признаков неисправности.
Тормозная камера должна быть надлежащим образом герметизирована для предотвращения утечек. Также важно отрегулировать патронник и регуляторы зазора. Это особенно важно для автомобилей с высокими требованиями к торможению.
Тормозную камеру следует заменять каждые два-пять лет. Важно регулярно проверять патронник и регуляторы зазора, чтобы убедиться, что они отрегулированы правильно. Если тормоз отрегулирован неправильно, это может значительно снизить тормозное усилие.
chinasand.cc