Пневматические тормоза являются важным устройством безопасности для грузовых автомобилей и автобусов. Они обеспечивают мощность и силу, чтобы остановить ваш автомобиль и прицеп, и водители должны ежедневно проверять и регулировать их, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Многие пневматические тормоза, особенно тормоза барабанного типа, могут выделять тепло из-за частых торможений и многократных остановок во время длительных перевозок, вызывая отказ механических тормозов. Это может привести к тому, что накладки приварятся к тормозному барабану, а тормозные колодки могут тереться друг о друга, создавая скрежещущий звук, или даже порваться из-за трения между ними и барабаном.

Наиболее распространенным фундаментным тормозом на современных тяжелых грузовиках является клиновой тормоз. Основным преимуществом этой системы является то, что она не требует частой ручной регулировки, необходимой для кулачковых тормозов.

Клиновые тормоза работают по принципу рычага, увеличивая давление воздуха, создаваемое водителем. Давление воздуха от педали тормоза воздействует на регулятор зазора, который поворачивает силовой винт, прижимающий тормозные колодки или кулачок к внутренней части барабана. В зависимости от направления вращения распределительного вала это действие прижимает накладку тормозной колодки к барабану, замедляя и останавливая автомобиль.

А клин тормозной камеры толкатель направляет клин между концами двух тормозных колодок, раздвигая их и прижимая к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая тормозную силу. Количество воздуха, которое необходимо подать к тормозам для создания этой силы, зависит от диаметра тормозного барабана, размера регулятора зазора и максимального хода клиновой тормозной камеры. Как правило, каждый тормоз на оси должен иметь одинаковый ход толкателя камеры пневматического тормоза, иначе тормоза не будут работать так хорошо, как могли бы.

По этой причине важно использовать инструмент, предназначенный для измерения хода толкателя камеры пневматического тормоза при регулировке регулятора зазора. Это можно сделать из кабины, но при этом лучше иметь защитные очки. Также важно убедиться, что рычаг регулятора зазора и толкатель не отодвигаются друг от друга, когда вы поворачиваете регулировочный болт регулятора зазора. Это указывает на то, что регулятор зазора поворачивается в неправильном направлении, и если это происходит во время работы тормоза, это может привести к отказу тормоза.